Deneyim Raporu SR30 YACHTLINE: Rhine ve IJsselmeer

Başlangıç ​​noktası

Oldukça yüksek ve maalesef izin verilmeyen toplam ağırlığı 4100kg olan Crownline 250cr’nin deneyimli römork kaptanları olarak, 8 yıl sonra başka bir tekne almaya karar verdik.

Dikkatli bir değerlendirmeden sonra, Friedrichshafen 2018’deki Interboot ticaret fuarında 2700 kg’a kadar römorklu tekneleri inceledik. İdeal çekici aracımız 3500kg’ı kolaylıkla çekebildiği için, “çekilebilir segmentte” birçok varyant mümkündü.

Bizim için tek önemli kriter tuvaletli bir sığınak kabiniydi. Ancak biraz alana ihtiyacımız olduğu için daha küçük bir tekne planı fuarın ilk gününden sonra iptal edildi. Bunun yerine, iyi bir teklifi takip etme ve yeni bir çift motorlu Bavyera’yı Hırvatistan’a taşıma fikrini bile dahil ettik. Ancak Hotel Wasserburg’daki birçok gece yansımasından sonra, fuarda planlanan ikinci günü tekrar aramaya karar verdik. Ve sonra olması gerektiği gibi oldu: fuarın ikinci gününde Bavyera için teklifimizi iptal ettik ve ardından SR30 YACHTLINE’a geçtik. Bu bizim için yeterli alana sahip en iyi tekneydi.

Sonrasında tekneye çıktım ve şimdiye kadar bilinmeyen Bay Küffner ile temas kurduk. Bay Küffner bize SR30’un sağladığı iyileştirmeleri açıkladı. Bu teknenin bize sunduğu katma değeri yasal römork imkânı ile anladıktan sonra hemen Kürnach’tan randevu aldık. Görülecek özel bir şey olmalı, yani SR30’un özel bir modeli: Daha büyük bir banyolu SR30 Panorama. Kürnach’ta geçirilen özel model SR30 Panorama bizi ikna etti ve birkaç gözyaşıyla bu tekneyi tam donanımlı olarak sipariş etmemizi sağladı.

Devir

Böylece, Haziran 2019’da Sayın Öchsner’in devir teslim ve talimatıyla sona ermesi gereken, sipariş edilen yeni teknenin 8 aylık bekleme süresi başladı.

Teslim alma işlemini tatilimizin sonuyla birleştirdik ve Köln’e dönüş yolunda Kürnach üzerinden bir dolambaçlı yol ile yaptık. Orada Bay Öchsner bizi karşıladı ve bizimle ve yeni tekneyle Main’deki bir kayma alanına test sürüşü için götürdü.

Bu büyük tekneye girip çıkmanın ne kadar kolay çalıştığı bize gösterildi. Tecrübeli treyler kaptanları olarak bir iki bahşiş almamız komikti. Öğrenmeyi asla bırakmazsın. Bu noktada bunun için tekrar teşekkür ederim.

Kısa test sürüşü sırasında, “Öchsner teknolojisinin” bu yıl bize ağırlık azaltma ve WideBeam gövde açısından hangi katma değeri sağlayacağı hemen belli oldu. Ve bu sınıftaki bir tekneyle doğru kararı verdiğime ikna oldum. Volvo Penta 280PS motorlu bu teknenin sudan nasıl itip tam anlamıyla yukarı kalktığının gerçek bir göstergesidir. Buna ek olarak, bu kritik uzunluk-genişlik oranına sahip bir tekne için sınıfının en iyilerinden biri olduğuna inandığım muazzam yanal denge var. Bu yanal istikrar, bu yıl Ren ve IJsselmeer’de karşılığını alacaktır.

Tekneyi tekrar sudan çıkardıktan sonra, kalibre edilmiş ölçeklerde nihai hedefe ulaşıldı. Römorku ve yaklaşık 50 litrelik birinci sınıf benzini ile tekne 3500kg işaretinin biraz altına düştü. Kuşkusuz “Pütt and Pan” olmadan, ama bu şekilde kararlaştırıldı. Kağıtlar bittikten sonra otobanda Köln yönüne doğru döndük.

İlk geziler

Tekne tüm gerekli malzemelerle donatıldıktan sonra, önce Köln’ün Rheinau limanındaki benzin istasyonuna gittik. Oraya giderken eşim bu teknenin artık eski teknemiz gibi yatmadığını söyledi.

Köln’de, Ren Nehri bazı yerlerde ticari gemicilik dalgalarının kaçmasını engelleyen duvarlarla çevrilidir. Burada eski teknemizin süzülürken sık sık yana yatırdığı rahatsız edici çapraz dalgaların meydana gelmesi alışılmadık bir durum değildir. WideBeam gövdesinde durum farklıdır: tekne biraz yana yatar ve hızla yerine geri döner. Düzgün bir süzülüşte cam kokpitte gösterilen kilometre başına sadece 0,8 litrelik ortalama tüketim de yüzümüze bir gülümseme koydu. Bu boyutta bir tekne için çok büyük 300 litrelik tankla birlikte, düşük tüketimle birlikte çok geniş menziller elde ediyoruz. Bu, gelecekte bir benzin istasyonu bulma sorununun artık gerekli olmadığı anlamına gelir.

Tekne Adı

Limandaki teknelerin açılışı için çok sayıda liman kayıkçısı vardı. Neredeyse hepsi teknenin kalitesinden emindi ve özellikle, sandal montajlı evrensel olarak kullanılabilen yüzme platformu karşısında şaşırdılar. Su yatağına tam olarak bir Kölsch kutusunun sığması da bir başka hoş yan etkiydi. Teknenin çekilebilirliği birçok kişi tarafından sorgulandı, ancak birkaç Kölsch’ten sonra kabul edildi.

Düsseldorf’a ilk seyahatimiz

İlk gezimiz Ren nehrini Kölnlüler için “karanlık Altbier ile yasak şehir” e götürdü. Beklendiği gibi, su yolunun üzerinden Düsseldorf’a giden 120 km, mürettebat ve tekne için çocuk oyuncağıydı. İyi yelken özellikleri, beraberindeki iki spor tekne kaptanı tarafından da teyit edildi. Tekne uçaktayken suda son derece iyi yatıyor ve arkada batmıyor.

Bu yolculukta geceyi bu sınıftaki böylesine geniş bir teknede geçirmenin ne kadar rahat olduğunu da fark ettik. İki kişi için bol miktarda saklama alanı vardır ve ayakta durma yüksekliği ile hareket özgürlüğü muazzamdır.

Hollanda ve IJsselmeer gezimiz

En uzun yolculuğu 360 km ile Köln’den Lemmer’e çok rahat rahat iki günde yaptık. Kampen’den kısa bir süre önce geceyi geçirmek için saat 11’de Köln’den yola çıktık ve Kissel’de 19: 00’da güzel bir limana girdik. Ertesi gün Ijissel üzerinden Kampen yakınlarındaki IJsselmeer’e gittik ve en iyi hava ve pürüzsüz deniz ile sabah Lemmer’deki kilidi çok eğlenerek geçtik. Marinapark Lemmer’de iskeleli bir ev bize üç hafta boyunca müsaitti. Evi bir üs olarak kullandık ve IJsselmeer ve kanallar boyunca birçok gezide tekneyle yıldız şeklinde yola çıktık. Elbette çok çeşitli deniz koşulları yaşadık. Tekne bizi asla güvensiz hissettirmedi. Hız kısıtlamaları olan Hollanda kanallarında bile SR30 Panorama’yı sürmek çok eğlenceliydi.

Devam et

Ren Nehri’nde, bir dizi gölde ve IJsselmeer’de 1000 kilometreden fazla günübirlik ve hafta sonu gezileri yaptıktan sonra, SR30 Panorama’mızın kaliteli yapısı için Öchsner ekibini övmek istiyoruz. Bu tekneyi seçtiğimiz için çok mutluyuz çünkü her bakımdan dileklerimizi yerine getiriyor.

Öchsner ekibinin başarılarının devamını dileriz ve şimdiden gelecek sezonu dört gözle bekliyoruz.

Ailen D.