Deneyim raporu: 20 Yachtline – Garda Gölü ve Hırvatistan

20 YACHTLINE’a giden yol

,

2018’in ortalarında zaman nihayet gelmişti! Bettina ve ben birçok olaylı iş yılını geride bıraktık ve şimdi kendimizi bizim için oldukça yeni olan ortak bir hobiye adamak istiyorduk: Denizcilik! Son birkaç yılda (on yıllar mı?!) birçok tekne ile flört ettik ancak hiçbirinde mutlu değildik.

Geçmişte de biraz deneyim biriktirmeyi başardık. Metzeler lastik botlarla ve 5HP dıştan takma motorla ve son olarak Zodiak ve lisanssız 15HP dıştan takmalı motorla başlayarak. Ayrıca Sneek, Hollanda ve Müritz gölü platosundaki bölgelerde 11,5 metreye kadar charter vardı. Ancak bu, tekne deneyimiyle ilgili. Düsseldorf’taki “Bot” a yapılan çeşitli ziyaretler ve prospektüs çalışmaları her türlü şeye iştah açtı, ama aynı zamanda kafa karıştırıcıydı.

Öyleyse düşünmeli: Tekne neye benzemeli, hangi teknik verilere ve boyutlara sahip olmalı, neler yapabilmeli ve hangi fiyat limitini geçmemelidir?

Kendi teknemiz hakkında fikirlerimiz

Görsel olarak çekici, modern tasarım, 6 ila maksimum 7 m uzunluğunda, kilitlenebilir kabin

2 kişilik kabin, geceleme için uygun, en modern, güçlü ve aynı zamanda ekonomik dıştan takma motor, düşük toplam ağırlık, orta sınıftan çekici araç – binek otomobili

çekilebilir ve gerekli ağır nakliye izinleri olmayan boyutlar.

Birkaç tekne ziyareti ve daha sonra test sürüşleri, internet ve çeşitli test raporları nihayet bize tekne veya şirket hakkında bizim için doğru olabilecek önemli bilgileri verdi. Öchsner-Boote şirketinden Bay Küffner ile tek bir telefon görüşmesi, “Basil” i kullanmamız için yeterliydi.

Sonuçta Kürnach’taki sergiyi çok yetkin bir tavsiye ile ziyaret etmek inandırıcıydı. 20 -Yachtline- istediğimiz tüm parametreleri yerine getirdi. Ve “tesadüf” e göre, bir 20 -Yachtline-önceden serbestçe yapılandırılabiliyordu.

Temmuz 2018’in sonunda, aslında sezonun sonuna doğru, Öchsner-Boats’tan sipariş edilen özel karavanda, büyük salonda tek başına orada – sipariş edilen “CARA” durdu. Main’deki ilk gezi de dahil olmak üzere yarım günlük kapsamlı bir brifingden sonra, onunla eve gittik.

Birkaç gün sonra Datteln-Hamm Kanalı üzerindeki Marina Rünthe limanında ilk kayma. Liman başkanının desteğiyle oldukça iyi gitti. İki gün boyunca tüm fonksiyonları denedik. Elektrikli ırgat dışında: Kanala demir atmak pek iyi değil! Her şey anlatıldığı gibi çalıştı ve eğlenceli olmaya başladı. Motorun yine de spesifikasyonlara göre çalıştırılması gerekiyordu, ancak 100HP Honda motorlu 20 -Yachtline’ın hızlı bir şekilde hareket edeceğini tahmin edebilirsiniz.

Tekrar sudan çıkın ve önümüzdeki hafta sonu doğruca Winnenden’deki Moselle’ye. Ve gerçekten, bu küçük teknede bir gece kalabilirsiniz. Kabindeki döşemeli şezlong bacaklarınızı esnetmek için yeterlidir.

Yakında alıştırma dönemi sona erdi ve yavaş yavaş tam performansımızı daha fazla elde edebildik. Teknenin bu kadar çabuk kaymaya başlaması ve Moselle kıyılarının yavaşça kayarak yanımızdan geçmesi harikaydı. Elbette, hız kısıtlamaları olmaksızın belirlenmiş Moselle uzantılarında “tam hız” da denedik. 6.70m kabinli teknesi ve 140HP dıştan takmalı motoru olan arkadaşlar bize eşlik etti. Küçük “CARA” mızın hiçbir şekilde arkadaşların daha güçlü teknesi tarafından geride bırakılamayacağına hepimiz şaşırdık.

Ve sonra Cochem’de demirlenirken oldu. Rüzgarlıydı ve Moselle bizi çok sarstı. Aslında iskeleden hemen önce demir atarken, geri vitese takıp biraz gazla tekneyi frenlemek istedim. Sebep ne olursa olsun, ileri vites takılı ve kısa bir gaz kelebeği takviyesi tam tersini yaptı. Ve Zack, benim hatam sancak korkuluğunun hasar görmesine neden oldu. Kahretsin, çok can sıkıcı!

Birkaç gün içinde Garda Gölü’ne gitmeli! Neyse ki, hasar çoğunlukla korkulukla sınırlıydı. Korkuluk montajı dışında gövde hasar görmedi. Böylece korkuluk geçici olarak kuruldu, tekne sudan çıktı ve birkaç gün sonra “Bella Italia” ya gittik.

20 YACHTLINE ile Garda Gölü üzerinde

Garda Gölü’ne yapılan bu uzun yolculukta, tekne ve treyler son derece iyi ve karmaşık bir şekilde “davrandı”. Sabırlı bir soğukkanlılıkla, 100 km / s onaylı treyler, küçük çekici aracımızın (Audi A3 Sportback) peşinden koştu. İzin verildiğinde ve mümkün olduğunda, hız göstergesi ibresi yaklaşık 100 km / s gösterdi. Bununla birlikte, A3’ün küçük 1.6l / 116PS dizel motorunun susuzluğu sınırlar içinde tutuldu. O sadece yaklaşık 8.0 l / 100 km’den fazla kıymetli meyve suyunu tüketmek istemiyordu. Bu aynı zamanda teknenin, motorun ve römorkun düşük ağırlığından da kaynaklanmaktadır.

Garda Gölü’ndeki San Felice del Benaco’da 2 haftalığına oldukça küçük bir daire kiraladık. Villa al Sol tatil kompleksinden tekne için Garda Gölü üzerinde bir şamandıra aldık. Plajdan şamandıraya veya tekneye gitmek biraz garipti. Bunun için getirilen küçük bir lastik sandalın kullanılması gerekiyordu. Değersiz bir manzara! Daha az ısıya duyarlı insanlar güvenle yüzerdi.

Günler harikaydı ve hava çoğunlukla güzeldi. Neredeyse her gün su üzerindeydik ve – izin verildiği ölçüde – Garda Gölü’nü birkaç kez “daire içine aldık”. Isola del Garda, Salo Körfezi ve Sirmione, Bardolino, Moniga del Garda, Desenzano, Peschiera ve Garda gibi yerler / limanlar hedeflerimizdi. 20 -Yachtline- gerçekten iyi bir iş çıkardı. Güçlü dalgalarda bile, geniş ışınlı gövdeyi hiçbir şey rahatsız etmedi, her zaman tam olarak seçilen istikamette koştu.

Düşük hız aralığında, Honda motoru son derece sarsıntısız çalıştı ve bir dıştan takma motor için gerçekten sessizdi. Elbette, hız arttıkça önemli ölçüde yükseldi. O bir denizci değil, onun gibi bir motorlu tekne! Size yakıt tüketimi hakkında pek bir şey söyleyemem. Sonuçta bu, büyük ölçüde bireysel kullanıma ve sürüş tarzına bağlıdır. Her halükarda, bize 140 litrelik tankın boş kalmasını istemediği anlaşılıyordu. Tamam o zaman!

20 Yachtline ile Hırvatistan’da

Bir dahaki sefere, yolculuğumuzun ikinci kısmı olan Hırvatistan’ın Fazana kentinde yakıt ikmali yaptık. Limandaki kadar pahalı olmayan birinci sınıf benzinle tekneye yakıt ikmali yapmak için benzin istasyonuna gitmek gerçekten harika.

Nozuldan birinci sınıf benzin çalışıyor ve çalışıyor. Benzin istasyonu görevlisi, pompadaki 100 litrelik gösterge aşıldığında, teknenin yakıt ikmalinin yapıldığını ve şaşkın bakışlar aldığını hemen görmedi. Sırayla bana şaşkınlıkla baktı ve sonra tekrar küçük Audi A3’e baktı.

Büyük kamp alanı Plaza Bi Village’da, 14 gün boyunca teraslı ve küçük bir bahçeli güzel, tuğladan yapılmış bir tatil evi ayırttık. Bu tatil kompleksinin hemen yanında küçük bir liman, daha çok basit bir iskele vardı. Kayma ihtimali yok, ancak tuzlu su yüzünden tekneyi yine de “vinçle çevirmek” istedik. Pula’da arabayla birkaç dakika profesyonelce yapıldı. Arabaları ve römorkları güvenli liman alanına park edebildik.

Pula’dan tekneyi pitoresk koyların ve adacıkların yanından Fazana kasabası yakınlarındaki Plaza Bi Köyü’nün hemen kenarındaki küçük demirlemeye götürdük. Beton iskelenin her iki tarafına maksimum 6 tekne bağlanabiliyordu. O sırada meşgul değildim. Ve böylece bizim “CARA” mız burada çoğu zaman tek başına ya da en fazla bir veya iki lastik botun eşliğinde yatıyordu.

0.70 m yükseklik farkıyla derinden yüksek suya geçiş dikkate alınmalıdır. Bu yüzden hatları çok kısa veya çok uzun bağlamayın! İşe yaradı. Denizde harika günler izledi. “CARA” mız bizi sahil boyunca ve çok sayıda açık deniz adalarıyla Brijuni Milli Parkı’nı her limana, ne kadar dar olursa olsun, güvenilir ve güvenli bir şekilde getirdi. Rovinj, Vrsar ve midye bankları ve istiridye çiftlikleriyle uzun Limski Kanalı gibi güzel yerleri bambaşka bir perspektiften gördük.

Bizim bakış açımıza göre, küçük tekne, aynasız bir denizde sert su yolculuklarının yanı sıra hızlı aşamalarda ustalaştı. Demirlemek için çok sayıda tenha koy vardı ve yerleşik elektrikli ırgatı gerçekten takdir etmeyi öğrendik. Güvenli bir şekilde demirlendiğinde, gemideki piknik iki veya üç dachshund ile başlayabilir. Çok fazla güneş olduğunda, kullanımı kolay açılır kapanır tavan gölge sağlamaya yardımcı oldu ve tamamen yeterli olduğu kanıtlandı. Şezlongu gerçekten denemedik. Sadece arabayı sürmeyi ve bölgeyi keşfetmeyi tercih ederiz.

Maalesef bir noktada zaman sona erdi. Eve yolculuk yaklaşıyordu. Böylece yine tekne ile “vinç”, temizleme ve bağlama için römork üzerinde seyahate hazır. Tekne sudan çıkarıldığında, çok kirli gövdeyi gördük. Pula’daki yetkin ve donanımlı liman ekibi sayesinde sorun olmadı ve yarım saat sonra büyük ölçüde temizlendi. Daha sonra tatil kompleksinin oto yıkama alanında tekneyi tuzlu sudan tamamen temizleyebildik. Ertesi gün, Iserlohn’a giden uzun yolculuk izledi.

Öchsner-Boats’ta inceleme ve kış depolama

2018 Ekim sonunda tekneyi, korkuluktaki hasarı onarmak, incelemek ve kışlık depoya götürmek üzere Kürnach’taki Oechsner firmasına götürdük. Her şey bizim memnuniyetimiz için profesyonelce ve dostane bir şekilde gerçekleştirildi.

Nisan 2019’da tekneyi kışlık depodan çıkardık ve Iserlohn’daki evimize getirdik. İyi parça şimdi evimizden 2 km’den az uzakta. Özel tek bir garajda iyi ve kuru bir şekilde yerleştirildi. O zamandan beri “CARA” yeni yolculuklar bekliyor.

Sağlık nedenlerinden ötürü, 2019 yılında “CARA’mız ile yola koyulamadık. Bu yüzden kırık bir kalple tekrar teknecilikten vazgeçmeye karar verdik. Sayaçta yalnızca yaklaşık 60 saatlik çalışma, tüm ekstralarla tam donanımlı, en iyi durumda, bu çok yönlü harika tekneyi iade ediyoruz.

Kişisel sonuç

Sonuç olarak, harika bir tekne deneyimiydi. Boyu 6 metrenin biraz altında olan bu kadar küçük bir alanda, tekneler nadiren bu kadar yüksek kalite ve konforla bu kadar tam olarak donatılabilir. Bizim bakış açımıza göre diğer avantajlar: Seyahat edilecek alanların sık sık değiştirilmesi için karmaşık olmayan römork edilebilir. Uygun giriş yüksekliğine sahip uygun bir araba yoluna veya garaja park etmek kolaydır. Sonuç olarak, tekne hobisinin maliyetli olduğunun farkında olmalısınız. Sadece 5,95 m tekne uzunluğu ve uygun bir garajda treyler üzerinde depolama ile bile.

Bettina ve Jürgen